Analisi strutturale
Opere d'arte, gallerie, stazioni e attraversamenti: impostazione strutturale.
Ogni grande opera del Delta è nata da chi ha detto 'si può fare' con i calcoli in mano. Eccoli.
1. Impostazione
La strategia strutturale privilegia la superficie (rilevati leggeri, viadotti corti, sedi protette) e riserva il sotterraneo ai soli tratti dove non esistono alternative (centri urbani densi, attraversamenti). Ogni chilometro interrato in questi terreni costa 4–5 volte un chilometro in superficie: la struttura segue l'economia, non il contrario.
2. Gallerie
Per i tratti in sotterraneo: gallerie a singola canna con diametro 6,5–7 m, rivestimento in conci prefabbricati in calcestruzzo C50/60 con guarnizioni EPDM, scavo meccanizzato TBM EPB (Earth Pressure Balance), la tecnica di riferimento mondiale per terreni fini sotto falda.
3. Attraversamenti fluviali
Sono i punti strutturalmente più impegnativi. Soluzioni per tipologia: Po — immersed tunnel (elementi prefabbricati affondati, ~450 m, tecnica Bilbao/Rotterdam); Po di Tolle — TBM con congelamento dei terreni; Po di Goro — microtunnelling; Canale Bianco — cut-and-cover. Ogni attraversamento richiede progettazione specialistica dedicata e rappresenta da solo una quota rilevante del costo di linea.
4. Stazioni
Cinque tipologie standardizzate e modulari: hub principale, hub secondario, stazione locale, terminale, fermata costiera leggera. Profondità 5–25 m per le interrate; le fermate di superficie sono strutture leggere prefabbricate a basso impatto, riutilizzabili e ampliabili. La standardizzazione dei moduli è la principale leva di riduzione costi e tempi.
5. Sismica e durabilità
Criteri antisismici NTC vigenti con spettri locali da microzonazione; giunti dissipativi negli attraversamenti; vita utile di progetto 100 anni con piani di manutenzione programmata (le guarnizioni degli immersed tunnel richiedono sostituzione ogni 30–40 anni: va previsto il fondo dedicato).
Grafici e dati
Costo parametrico per tipologia (M€/km — parametri pubblici del progetto)
Documento di lavoro del progetto Metro Eridania, in aggiornamento continuo — non è un elaborato progettuale firmato né un atto approvato da amministrazioni pubbliche. Ogni valore parametrico è dichiarato e destinato a validazione professionale nelle fasi formali (PFTE, VIA). © 2026 Mirco Pregnolato — Labo Tecnic Studio, Via Mantovana 78, 45014 Porto Viro (RO) — riproduzione riservata ai sensi di legge. Versione consultata il 02/08/2026.
🌊 Il Delta non si legge soltanto: si costruisce.
Ogni membro in più è un chilometro più vicino. Da che parte stai?